まず、4回路保護バルブの設計の核心は、車両の空気回路全体を相互依存と独立性を備えた4つの回路に巧みに分割できることです。この設計により、いずれかの回路が故障しても、残りの回路は正常な動作と膨張を維持できます。
特定の用途では、さまざまなニーズに応じて、4 つの回路を並列に接続したり、同時に空気圧を充填したり、2 つの回路 (たとえば、4 つの回路の前に 2 つの回路) を最初に膨らませたりすることができます。4 回路保護バルブの一部のモデルにはバイパス ホールも装備されており、回路が故障したときにブレーキ システムが 0 bar からすぐに膨らみ始めることができます。
また、四回路保護弁は構造上、圧力調整弁と切替弁の機能を兼ね備えています。通常の状況では、五方ジョイントに似ていますが、回路が破損したり漏れたりすると、その保護機能が特に重要になります。よくある故障には、パイプラインの詰まりや漏れなどがあります。このとき、四回路保護弁と一方向弁が固着していないか、ダイヤフラムが破損していないか確認する必要があります。
ディーゼル車のガソリンポンプの場合、4回路原理もこの相互接続された独立した回路設計に基づいています。4回路バルブの内部には、4つの圧力制限チェックバルブが特定の方法で配置されており、商用車のブレーキシステムから発生する分岐供給が各回路の独立した正常な動作を保証できるようにします。
最後に、動作原理としては、エアコンプレッサーはエンジンの駆動により空気を圧縮し、高圧ガスを空気配管を通してエアドライヤーに送り、処理します。圧力調整弁による乾燥と圧力調整の後、高圧ガスは最終的に4回路保護弁の特定のインターフェースに出力され、空気圧の分配と保護を実現します。
